Espaço Livre

CSN Transportes: Primeiro ano 228 novos ônibus

Operando 166 linhas da Bacia C, a Concessionária Salvador Norte mais conhecida como CSN Transportes, trouxe em seu primeiro ano de operação 228 novos coletivos. Foram 40 coletivos com a carroceria Comil Svelto 2012 e chassi MAN-Volksbus 17-230 OD Automatizado, 141 unidades com a carroceria Marcopolo Torino 2007 com os chassi Mercedes-Benz OF1724, Volksbus 17-230 OD Manual e 17-230 OD Automatizado e 47 unidades com a carroceria Marcopolo Torino 2014  com o chassi Mercedes-Benz OF1724 Automatizado. De Salvador, a CSN Transportes é a que tem a frota mais variada em termos de carroceria e motorização, graças a união de empresas de empresas de gestões diferentes. Parte de sua frota já foi adequada.

Confiram nas galerias os coletivos trazidos pela CSN Transportes em 2015:

40 COMIL SVELTO 2012 MAN-VOLKSBUS 17-230 OD AUTOMATIZADO

141 MARCOPOLO TORINO 2007 MERCEDES-BENZ OF1724 / MAN-VOLKSBUS 17-230 OD AUTOMATIZADO e Manual

47 MARCOPOLO TORINO 2014 MERCEDES-BENZ OF1724 AUTOMATIZADO

No que se refere a adaptação da frota remanescente das empresas formadoras a CSN já adaptou veículos de todos os modelos disponibilizados em sua frota.

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Espaço Livre

OT TRANS: Em 1 ano 299 novos ônibus

Operando 183 linhas da Bacia B, a Ótima Salvador Transportes conhecida como OT Trans, trouxe 299 novos coletivos em 2015. Foram 179 ônibus com carroceria Caio Induscar Apache Vip 4 nas motorizações Mercedes-Benz OF1721 Bluetec5 (139 unidades) e Man-Volksbus 17-230 OD Automatizado (40 unidades), no início de suas operações mais 120 ônibus com a carroceria Comil Svelto 2012 na motorização Mercedes-Benz OF1721 Bluetec5. Quase todos os coletivos equipados com 2 portas foram extintos na empresa, restando 41 unidades que se encontram na frota de apoio da empresa e fixo em algumas linhas de considerada baixa demanda. Maior parte de sua frota já foi adequada para o novo padrão e até abril de 2016 todos os ônibus da empresa ostentarão a pintura padrão verde.

Confiram nas galerias os coletivos trazidos pela OT Trans em 2015:

179 CAIO APACHE VIP 4 MERCEDES-BENZ OF1721 e MAN-VOLKSBUS 17-230:

120 COMIL SVELTO MERCEDES-BENZ OF1721

No que se refere a adaptação da frota remanescente de suas formadoras, a OT TRANS já adaptou para o novo padrão todos os veículos fabricados em 2014, e a maior parte dos veículos fabricados nos anos de 2013 (restando poucas unidades), 2012, 2011, 2010 e 2009. Confiram em nossa galeria:

Novidades

Novos micro-ônibus da Plataforma começam a operar em breve

Plataforma-(1)A Plataforma Transportes iniciou os trabalhos de preparação dos 11 micro-ônibus adquiridos para o seu inicio de operação em janeiro deste ano, em um lote total de 150 ônibus numa parceria com a Comil Ônibus e a Man-Volksbus.

Os micro-ônibus tem a carroceria Piá da Comil Ônibus e chassi 9-160 OD da MAN-Volksbus, são equipados com elevador para deficientes físicos, tem embarque pela porta dianteira, janelas com vidros fumê e ventilação forçada.

Devem operar linhas de curta distância ou de baixa demanda na região do suburbio ferroviário e península Itapagipana.

Confiram nossa galeria especial:

 

colaboração de Arailton Santos

Camaçari, Linhas e Roteiros

Linhas e Roteiros RMS: 878 Camaçari / Simões Filho via Parafuso

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A LINHA

Uma das principais ligações entre as cidades de Camaçari e Simões Filho, a linha 878 é operada pela LC Turismo tem 2 ônibus fixos na frota com uma frequência média de 1h45 com saídas simultâneas de ambos os municípios e tarifa de R$2.30.

 

ROTEIRO

 

SAM_7395Sentido Camaçari / Simões Filho

Saindo da Rodoviária de Camaçari segue para o Centro, passa na Praça dos 46, na sequencia no Centro Administrativo, trafega na Avenida Leste e na BA 535 até entrar no Distrito de Parafuso, volta para a BA 526, passa pela CEASA de Simões Filho, trafega nas Avenidas Elmo Sarejo de Farias e A. de Araujo Ramos, passa pela Praça da Bandeira antes de finalmente chegar no Terminal Urbano de Simões Filho.

Sentido Simões Filho / Camaçari

Na volta passa pela Av. Ruy Barbosa, Praça da Bandeira, Av. A. de Araujo Ramos, Hospital Municipal, Mercado Municipal, Av. Elmo Sarejo de Farias, BA 526, CEASA, BA 535, Distrito de Parafuso, BA 535, Hospital Geral de Camaçari, Av. Leste e Centro Administrativo até chegar na Rodoviária de Camaçari.

 

PRINCIPAIS PONTOS

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Os pontos que concentram mais passageiros nesta linha são Centro, Centro Administrativo, Ponto do Viaduto dos Trabalhadores e Parafuso em Camaçari, já em Simões Filho concentram mais passageiros as localidades de Praça da Bandeira, Ultimo ponto da Av. Elmo Serejo de Farias e CEASA.

 

ESTA LINHA TAMBÉM PASSA POR IMPORTANTES FÁBRICAS LOCALIZADAS EM CAMAÇARI COMO…

Cordebras, Tranportadora Transparaná, Kimberly-Clark, Centro de Distribuição Le Biscuit, Fábrica Grupo O Boticário, Bridgestone e o Centro de Distribuição Casas Bahia.

 

HORÁRIOS

QUADROHORARIO1

De Segunda a Sábado a linha 878 realiza 16 viagens com ônibus partindo das duas cidades no mesmo momento, nos domingos e feriados a linha funciona em um esquema especial de horários.

Para mais informações, dar sugestões e tirar dúvidas ligue para a LC Turismo nos telefones: 71 3644-0079 e 9142-7056.

Especial, Você

Como ocorre o reencarroçamento de ônibus?

Ao contrario do que ocorre com os automóveis onde você compra o conjunto carroceria, chassi e motor em ônibus o processo é mais personalizável podendo o frotista escolher o chassi e a carroceria da maneira que melhor atenda seus anseios por que são peças de fabricações separadas.

Reencarroçamento é quando se recicla o ônibus aproveitando seu chassi e motor, descartando a carroceria antiga e os instalando em carrocerias mais novas, essa prática era comum nas décadas de 80 e 90.

Um dos modelos mais renovados pelos operadores é o F113 da Scania que ganhou nova carroceria por várias empresas de ônibus no Brasil entre urbanos e rodoviários. Os maiores destaques do chassi urbano da marca sueca eram a potencia do seu motor, aliada a alta resistência do modelo as condições urbanas. Salvador teve ônibus do modelo nas principais empresas da cidade, a mais marcada pelo F113 é a Praia Grande Transportes. A empresa Itapoan Transportes Triunfo chegou a reencarroçar algumas unidades que operaram no grupo até meados dos anos 2000 pela empresa Capital.

Mais atualmente depois de ataques contra ônibus realizados em Salvador no ano de 2009, que acabou destruindo muitos veículos da frota da cidade, o grupo Ondina reencarroçou dois ônibus que haviam perdido a carroceria nos ataques. Normalmente o processo de reencarroçamento é feito integralmente com chassi e motor, no caso dos ônibus do grupo Ondina no incêndio só não foi perdido o chassi, então se decidiu reaproveitar a estrutura colocando um novo motor. Os chassi Mercedes Benz OF1418 foi alongado para 12 metros e o OF1722 ganharam motorização OM-366 LA do OF1721 Euro3.

As empresas Litoral Norte e Viação Cidade Industrial reaproveitaram muitos chassis urbanos de outras empresas do grupo, especialmente da Praia Grande, em carrocerias rodoviárias para o fretamento. Um dos maiores destaques foi o reencarroçamento dos chassis articulados Volvo B58E que operaram muitos anos em fretamentos na cidade de Camaçari e uma das unidades foi testada em linhas urbanas da Litoral Norte antes de serem colocados a venda.

Reportagem: Gênesis Freitas

Fotos: Gênesis Freitas, Rodrigo Vieira, Daniel Brito, Ônibus Brasil

Especial, Rodobaianos

Bomfim: Inovando a 6 décadas, você em primeiro lugar

A Empresa Senhor do Bomfim marcou época e ajudou no desenvolvimento do seu estado de origem, o Sergipe. Ela nasceu modesta, cresceu e se tornou uma empresa com forte marca de identificação com a população dos estados que atende. Um pouco da história da grandiosa Bomfim que será eterna na cabeça de quem a ajudou a crescer e no passageiro sempre bem tratado pela empresa.

Tudo começou na década de 40…

Com uma frota constituída de 22 marinetes (ônibus com bagageiro no teto,motor dianteiro e com 20 poltronas tipo metropolitana, que, frequentemente, quebravam em função das péssimas condições da estrada), a Expresso Senhor do Bomfim surgia no inicio da década 40 para transportar cidadãos aracajuanos para os emergentes municípios sergipanos, como Propriá, Tobias Barreto, Itabaiana e Lagarto.

A operação da empresa era muito complicada, as estradas em péssimas condições tiravam o conforto da já não muito confortável marinete, que se agravava ainda mais com as frequentes quebras e a demora nas viagens. Era fácil perder passageiros para as concorrentes pau-de-arara que nas condições viárias da época eram mais eficientes ao trafegar por essas estradas.
Diante dos problemas operacionais, o seu fundador Marinho Tavares se viu sem dinheiro para recuperar ônibus e manter a empresa em funcionamento levando a BOMFIM a quase falência. A partir dos dificeis tempos passados que entra o senhor José Lauro da Silva entra na história da grande virada dada a empresa. José, jovem empreendedor com 18 anos casou-se com Gilza, filha de um importante comerciante de Itabaiana, Oviêdo Texeira que vem a ser primo do proprietário da empresa BOMFIM, Marinho Tavares.
Oviêdo, aconselhou o seu genro a adquirir as marinetes da sucateada Expresso Senhor do Bomfim, José visionário acatou a sugestão, adquiriu a empresa e tocou seu negócio. Assim em 24 de fevereiro de 1960 é inaugurada a Empresa Senhor Bomfim, operando inicialmente as linhas Aracaju/Propriá, Aracaju/Neópolis e Aracaju/Brejo Grande. Nesse mesmo ano as desconfortáveis marinetes foram substituídas por 3 novos e modernos ônibus, com bagageiro na parte inferior e poltronas reclináveis. Pouco tempo depois, a empresa Senhor do Bomfim, adquiriu a empresa Jordão, passando assim a operar além das fronteiras sergipanas e chegando a Salvador através da linha Aracaju / Salvador. José Lauro também tratou de aparelhar a oficina mecânica e apurar a manutenção, a fim de garantir maior longevidade para a frota e menos quebras nas estradas. Para assegurar o cumprimento de seus itinerários, a empresa colocou seis tratores ao longo das estradas, com os quais se podia romper qualquer barreira. Buracos, atoleiros e troncos de árvores caídos eram muito comuns.

Tido por muitos como louco, José Lauro chegou a desdobrar-se nos papéis de varredor, manobreiro, revisor e mecânico. Em meio a tanto esforço e dedicação, o empresário introduziu o conceito que marcou toda a história da empresa: A Bomfim não transporta passageiros, mas clientes, enfatizando a necessidade de transportar pessoas com o máximo de conforto e segurança possíveis.
Em 1961 a Bomfim aumentou ainda mais as áreas com seu atendimento depois da aquisição da Expresso Santo Antonio (chegando aos municipios de Itabaianinha e Tobias Barreto), da Viação Nossa Senhora das Graças de Itabaianinha e da empresa São Paulo de Frei Paulo chegando dessa vez as cidades baianas de Jeremoabo e Paulo Afonso.
Em 1963, aconteceu a investida mais ousada, incorporando a O. Macêdo, que dispunha de 27 viaturas. Após essas incorporações, vários outros investimentos ousados se deram. Constantemente renovando a frota, a empresa saiu na frente adquirindo veículos de última geração e top de linha.
Em 1964, Sergipe conheceu o maior temporal de sua história, enfrentando 360 dias consecutivos de chuva, por água abaixo foi ponte de Itaporanga, o único acesso para o resto do país. A Bomfim passou a transportar sob baldeação. Um ônibus conduzia os passageiros até a ponte, que atravessavam o rio de canoa, embarcando, depois, em outro ônibus que aguardava no final da travessia.

Em 1965, a empresa inaugurou seu primeiro Parque Rodoviário, estrutura que centralizou em um só local a garagem e os setores administrativo e de serviços.
No ano de 1967, antes mesmo do surgimento das BRs, inaugurou o serviço leito em Sergipe. Neste mesmo ano comprou a frota da Nogueiras e implantou a linha Aracaju/Itabuna, atento às notícias que chegavam do Sul da Bahia, dando conta da existência de um produto agrícola que multiplicava riquezas, atraindo milhares de sergipanos que partiam em busca de sorte para a “terra do cacau”. No mesmo ano trouxe o primeiro Ônibus Leito a solo sergipano. “Naquele tempo, ninguém acreditava que pudesse existir um ônibus com uma cama dentro”, ressalta.
Em 1968, a empresa foi pioneira ao colocar seus ônibus em balsas que interligavam os estados de Sergipe e Alagoas e inaugurar a linha Aracaju / Maceió.
Em 1977 foi inaugurado o primeiro serviço executivo que culminou no surgimento do serviço Top Class (os ônibus top de linha, que prestam um serviço 5 Estrelas, símbolo do Padrão de Qualidade Bomfim). Com o Top Class, já nos anos 90, surgiram as “Salas de Atendimento ao Cliente e as Salas Vip”, distribuídas pelos principais terminais rodoviários incluídos nos itinerários da Bomfim.

  • GRUPO BOMFIM EM OUTROS SEGMENTOS

HOLDING URBANA
BOMFIM URBANA

José Lauro começou a ampliar seus negócios na área de transportes em 1972, quando o então prefeito de Aracaju, o economista Aloísio de Campos, decidiu abrir concorrência pública para a exploração do transporte urbano, tendo em vista a substituição do deficitário sistema Kombi Auto-Lotação. Os kombeiros se levantaram em violentos protestos. Inútil, o processo foi até o final, vencendo o certame licitatório a Empresa Senhor do Bomfim. Em 20 de abril, nasceu a “Bomfim Urbana”, operando, inicialmente, com 20 ônibus, ampliando a frota, em apenas dois anos, para mais de 80 unidades.
VIAÇÃO SÃO PEDRO SERGIPE E SALVADOR

A empresa foi criada em 1978 para operar exclusivamente no transporte urbano de Aracaju, herdando a frota, as linhas e a estrutura da Bomfim Urbana. Em 1994, uma concorrência aberta pela então prefeita de Salvador, Lídice da Mata, escolheu a empresa do grupo Bomfim para operar as linhas da Estação Pirajá.

  • DIVISÃO DO GRUPO

Na longa caminhada de mais de 40 anos, José Lauro faz questão de reconhecer o decisivo apoio dos irmãos. Luciano ocupava o cargo de vice-presidente da Bomfim Interestadual. Laelson geria a Bomfim Urbana. Ainda participavam o mais velho, Luís, e o caçula, Liomar, respondendo pelas linhas intermunicipais. “A participação deles foi importantíssima para que a Bomfim conseguisse se consolidar, eu sou eternamente grato”.

BARRAMAR

Em 1986, José Lauro tomou uma decisão sintomática, num gesto indicativo de que ele começava a gestar a própria sucessão. Delegou ao filho Lauro Antônio, conhecido como Laurinho, à época com 26 anos, a gestão da Viação São Pedro. Ele havia se destacado na condução administrativa da Fazenda Boa Luz quando, com apenas 20 anos de idade, criou o Haras Boa Luz e os Leilões da raça Mangalarga Marchador, que ganharam projeção nacional.

SANTAMARIA

Dez anos mais tarde, quando a Bomfim se aproximava dos 36 anos de estrada, José Lauro reuniu os irmãos e decidiu que era o momento de cada um seguir o próprio itinerário, promovendo a cisão do grupo. Liomar e Luís, por conveniência, retornaram à atividade agropecuária. Laelson criou a Rota Sul, operando linhas intermunicipais em Sergipe. Luciano fundou a SantaMaria atuando, também, no transporte intermunicipal. Ainda surgiu a Barramar, empresa urbana de Salvador, que resultou da cessão de parte da frota da São Pedro na capital baiana para Laelson e Luciano. “Chega um momento em que a família cresce, aparecem netos, sobrinhos, e aí é a hora de cada um seguir seu caminho”, justifica o pioneiro.

ROTASUL

EMPRESAS URBANAS  DO GRUPO QUE FORAM EXTINTAS

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  • FROTA DA BOMFIM POR DÉCADAS

DÉCADA DE 80

Ônibus cada vez mais modernos foram sendo incorporados a frota da Bomfim. Destaque para os veiculos com carroceria Marcopolo e Ciferal com motorização Mercedes-Benz.

DECADA DE 90

Durante a década de 90 ocorreram grande evoluções na frota da Empresa Senhor do Bomfim, quando foram adquiridos o que havia mais moderno, inovador e confortável na época. Novos serviços foram lançados, novos ônibus com as carrocerias Marcopolo e Busscar trazidos.

 ANOS 2000

No inicio do novo milênio, a BOMFIM apresentou uma grande novidade para seus clientes quando foram adquiridas os primeiros ônibus double deck da empresa com a carroceria Panoramico DD da Busscar. Nesse mesmo período foram adquiridos ônibus com a carroceria Marcopolo com motorização Volksbus traseiro e novos dianteiros com a carroceria Neobus e Mascarello com motorização Volksbus. Pouco antes de fazer 60 anos de funcionamento a empresa investiu na modernização de seu layout, contratando a empresa Design Losung para atualizar a marca do pioneirismo da BOMFIM, neste período foram adquiridos os primeiros ônibus da empresa com a carroceria Comil e chassi Volksbus traseiro.

 A PARTIR DE 2011

O ano de 2011 marcou o retorno da encarroçadora Marcopolo e do chassi Mercedes-Benz para a renovação de frota da empresa, depois de 2 anos adquirindo carrocerias da Comil e chassi Volksbus.

FIM DO GRUPO BOMFIM?

Passados mais de 6 décadas de sua inauguração, o que teria ocorrido para o Grupo Bomfim estar fechando empresas e entregando linhas?
Uma grande crise atingiu as empresas urbanas Viação Cidade de Aracaju e São Cristóvão que culminaram no fim das mesmas. Tempos depois foi a vez da Viação Cidade Histórica ser fechada e na sequencia foram entregues a prefeitura de Salvador as linhas que a empresa Barramar operava na capital baiana. Agora a bola da vez são as linhas interestaduais da Bomfim que foram entregues as empresas Rota e Águia Branca.
Funcionários da empresa garantem que apesar da entrega das linhas interestaduais a empresa Bomfim continuará funcionando no estado de Sergipe, realizando turismo e fretamento.
Independente se a história desse grande grupo esta chegando ao fim o povo alagoano, baiano e sergipano aplaudem o exemplo de superação e inovação que o grupo trilhou em todos esses anos de existência. A Empresa Senhor do Bomfim sai das linhas interestaduais da mesma maneira que deixou as linhas urbanas de Salvador, com dignidade e deixando saudades em quem colaborou e em quem utilizou de seus serviços.
Reportagem de Gênesis Freitas, com informações  do SETRANSP ARACAJU, ENCICLOPÉDIA BUS E REVISTA DA NTU.

Fotos: Empresa Senhor do Bomfim, Acervo CFO SERGIPE (José Franca Neto, Edcarlos Santos Rodrigues), CamaçariBus/Urbaianos (Junior Rios, Gabriel Santos, Eleilton Oliveira)

REALIZAÇÃO:

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Cbus

Especial

De ITT para Capital, 60 anos de história

 

Uma das empresas mais amadas e também criticadas do sistema de transporte coletivo de Salvador, a Capital Transportes Urbanos é fruto de uma história de empreendedorismo de mais de 60 anos. A trajetória dela é destaque do Urbaianos hoje.

AUTO VIÁRIA FERREIRA

Criada em 1954, a Autoviária Ferreira, empresa pertencente ao senhor Marçal Ferreira, iniciou suas operações com um deficitário ônibus. A sua primeira linha ligava a Ribeira a Praça Cairu, em um tempo em que pavimentação asfáltica em Salvador era uma realidade muito distante.

 

ITT – ITAPOAN TRANSPORTES TRIUNFO

Capitulo 1

Em 1963 a Autoviária Ferreira evoluiu, cresceu e se tornou ITT – ITAPOAN TRANSPORTES E TURISMO que pouco depois se tornou ITAPOAN TRANSPORTES TRIUNFO concentrando suas operações na região dos bairros do São Caetano e Cajazeiras.

 

ILHA TROPICAL TRANSPORTES

Capitulo 2

Em 1998 é criada a Ilha Tropical Transportes, em substituição da Itapoan Transportes Triunfo. A empresa herdou muitas elementos de sua antecessora como parte da frota, garagem e funcionários. A empresa era lembrada pelo seu layout com tons de azul escuro e claro. Nesse período foram intensificados os processos de renovação de frota com a aquisição de veículos com as carrocerias Ciferal Padron da Cidade, Caio Alpha, Caio Apache S21 e chassis Volksbus 16-210 OD, Ford B1621 e Mercedes-Benz OF1721.

 

CAPITAL TRANSPORTES URBANOS

Capítulo 3

Em 2002 nasceu a Capital Transportes Urbanos, inicialmente com 22 ônibus novos mais 8 veículos oriundos da Ilha Tropical. Pouco a pouco a empresa ganhou o protagonismo no grupo das empresas lideradas pela família Ferreira, com a absorção de 90% da estrutura da Ilha Tropical. O maior destaque inicial da empresa era seu layout que se destacava no pelos tons de azul. Suas primeiras linhas se concentraram na região de Cajazeiras e Boca da Mata.

 

FECHAMENTO DA MONTE SERRAT

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O fechamento da empresa Monte Serrat marcou o período de maior crescimento da Capital. A empresa assumiu novos itinerários na região da península Itapagipana.

 

CRESCIMENTO DA CAPITAL

 

Enquanto a Capital aumentava sua área de operação a Ilha Tropical só fez diminuia. No ano de 2004 a ITT foi reduzida a quatro linhas: duas no São Caetano, uma na Fazenda Grande do Retiro e outra em Dom Avelar. A Ilha Tropical passou quatro anos sem ter a sua frota renovada.

ECONOMIA NO LAYOUT

 

antes e depois

A pintura da Capital foi simplificada logo após a sua criação. No começo o azul dominava em traços que lembravam a letra C. Logo que começou a absorver os veículos da Ilha Tropical a empresa passou a se identificar apenas pelo para-choque azul e o logotipo na lateral.

 

INVESTIMENTOS NA ILHA TROPICAL

 

Capítulo 4

Em junho de 2008, os usuários da Ilha Tropical Transportes, se surpreendem com uma renovação de frota. A viação havia adquirido seis novos ônibus com carroceria Comil e  um layout simplificado, passando a ser identificada apenas como Tropical.

Esses veículos, inicialmente, foram distribuídos em duas linhas do bairro do São Caetano mas logo 1 desses novos ônibus foi remanejado para o bairro de Dom Avelar. A Capital também trouxe um grande lote de novos ônibus, no mesmo período, com a mesma configuração dos que foram entregues para a Ilha Tropical.

Em 2009 ocorreu a ultima renovação de frota da Ilha Tropical Transportes, dessa vez, foram 8 ônibus todos adaptados para deficientes físicos. No mesmo período a Capital trouxe 4 ônibus e no ano seguinte mais 6.

 

ULTIMA RENOVAÇÃO DE FROTA FEITA PELA CAPITAL

 

Capítulo 5

 

Em 2013 a Capital Transportes Urbanos fez a sua ultima renovação de frota, trazendo ônibus com chassi Volvo. A maioria foi escalado para as linhas dos bairros de Boca da Mata, Cajazeira 11, Ribeira, Saboeiro e Fazenda Grande do Retiro.

 

ENCERRAMENTO DAS OPERAÇÕES DA ILHA TROPICAL

 

Capitulo 6

 

Em 2013 a Ilha Tropical Transportes perde mais uma linha para a Capital, desta vez foi 0337 São Caetano / Lapa. Operada por 6 ônibus a linha sofria com atrasos, frota antiga e má conservação. Os ônibus mais novos da linha foram remanejados para as linhas 0336 Engenho Velho da Federação e 0317 Fazenda Grande / Pernambués.

A empresa Ilha Tropical Transportes encerrou suas operações no mês de agosto de 2014.

 

PROBLEMAS OPERACIONAIS

 

Os usuários das empresas Capital e Ilha Tropical sempre tiveram muita facilidade em detectar falhas nos serviços das empresas. As mais frequentes reclamações envolviam a conservação mecânica, o despreparo de alguns motoristas, a escalação equivocada de ônibus curtos em linhas de alta demanda, e o descumprimento de horários.

 

LICITAÇÃO

 

No ano em que a prefeitura de Salvador realizou a primeira grande licitação para definir consórcios e empresas que operarão o sistema de transporte coletivo da cidade, a Capital também deixou de operar.

 

A FROTA

 

Um pouco da frota das empresas do grupo em galerias especiais:

 

ITAPOAN TRANSPORTES TURISMO / ITAPOAN TRANSPORTES TRIUNFO (ITT)

ILHA TROPICAL TRANSPORTES

CAPITAL TRANSPORTES URBANOS

 

REPORTAGEM: GÊNESIS FREITAS baseado no livro De cá para lá em Salvador de Jaciara Santos e em arquivos da Transalvador

FOTOS: ÉRICO DANTAS, TRANSALVADOR, RODRIGO VIEIRA, CHRISTIAN GABRIEL e LÉO QUEIROZ

Rodobaianos

Litoral Norte aposta no turismo receptivo

Empresa do Grupo Evangelista, chega no segmento de turismo receptivo com 10 novos e modernos ônibus.
Empresa do Grupo Evangelista, chega no segmento de turismo receptivo com 10 novos e modernos ônibus.

Empresa do Grupo Evangelista, a Litoral Norte Transportes embarca com tudo no serviço especial de turismo receptivo. Para abrir portas no novo segmento a empresa adquiriu 10 novos ônibus com a carroceria espanhola Irizar I6 e o chassi alemão Man-Volksbus 18-330 OT. Os novos novos ônibus são equipados com wi-fi, tv com dvd, sistema de som, geladeira e banheiro.

Cotidiano, Novidades

LC Turismo: Empresa operará duas linhas urbanas entre os municipios de Camaçari e Simões Filho

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A LC Turismo, com sede em Camaçari, recentemente anunciou sua entrada no ramo de Transporte Urbano. Primeiramente foi anunciado a compra da linha 878 – Camaçari x Simões Filho via BA 535; linha que era operada pela Expresso Metropolitano. Recentemente a empresa anunciou que também vai operar em uma segunda linha, trata-se da 878A – Simões Filho x Complexo Ford (localizado em Camaçari), também era operada pela Expresso Metropolitana.
A LC Turismo não tem previsão de quando começará a operar na 878A, mas todos os processos de transferências foram finalizados e a linha já é de posse da LC Turismo.
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A Linha possui um itinerário bem parecido com a da 878, saindo de Simões Filho pela BA526, passando pelo CEASA e depois seguindo pela Via Parafuso (BA535) até o Complexo da Ford. Possuindo cinco horários diários e é operada de Domingo a Domingo, a linha beneficia trabalhadores das fábricas do Complexo Ford que residem na cidade de Simões Filho. A LC Turismo tem planos futuros de atender o distrito de Parque das Mangabas,  distrito de Camaçari, com essa linha.
Especial, Novidades, Urbaianos

Coletivos São Cristóvão e Modelo juntas fazem a maior renovação de sua história

IMG_0901O Grupo São Cristóvão trouxe algumas inovações e surpresas em sua renovação de frota 2014, trazendo a nova geração da carroceria Apache Vip e inovando ao trocar a Mercedes Benz pela Volkswagen que utiliza motor MAN de 4 cilindros e tem 225 cavalos de potencia.

São 50 novos ônibus ao todo (36 na São Cristóvão e 14 na Modelo) equipados com poltronas com almofadas e encosto de cabeça da nova geração de assentos da Caio Induscar, janelas com vidros fumê, ventilador, elevador para deficientes físicos da marca Ortobras com uma vaga para cadeira de rodas, pegadores tacteis e a maior novidade do lote com todos os informativos de linha eletrônicos em substituição das tabuletas de alumínio onde as informações eram pintadas.

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Os novos ônibus serão distribuídos nas principais linhas das duas empresas como 1223 Sussuarana / Lapa, 1207 Beiru – Tancredo Neves / Pituba, 0218 Ribeira / Pituba e 0219 Ribeira / Estação do Iguatemi. Outras linhas poderão ter boas surpresas.